"Den största upphandlingen i Ålands historia"
Snart ska framtidens skärgårdstrafik avgöras. Landskapsregeringen vill upphandla trafiken för 15 år framåt enligt ett nytt trafikupplägg med kortrutter, där elektrifiering och skalbarhet är några av ledorden. 10 ledamöter från oppositionen och centerns Jörgen Gustafsson ställer sig istället bakom motioner som syftar till att förstärka den norra linjen enligt nuvarande trafikkoncept, med en färja som tar 70 personbilar.
– Det är den största upphandlingen i Ålands historia. Det medför väldigt stora risker att göra allt på en gång. Det är vår huvudsakliga tanke med att dela upp det här i två upphandlingar, säger Christian Wikström (Ob).
Wikström tycker att det enda som är jämförbart mellan de två alternativen är trafiken för den norra linjen, där båda läger vill se en upphandling för 15 år, men där oppositionen vill se en färja enligt nuvarande trafikkoncept och landskapsregeringen två färjor uppdelade på kortare färjpass.
Finans- och näringsutskottet tog i sitt betänkande ställning till kostnadsberäkningar för hela skärgårdstrafiken, både den södra och norra linjen, för 15 års tid. Detta genom att låta infrastrukturavdelningen räkna på oppositionens förslag och göra det jämförbart med landskapsregeringens alternativ – beräkningar som visar att oppositionens förslag är dyrare.
– Vi kan lita på att man jämför äpplen och äpplen då. Christian tycker så klart att vi inte ska jämföra med södra linjen eftersom mycket av våra kostnadsbesparingar finns där, säger Anders Ekström (Lib).
– Finans- och näringsutskottets betänkande är politiskt rakt igenom, jag fäster ingen trovärdighet vid det, säger Christian Wikström.
Båda medger samtidigt att beräkningarna i de båda förslagen bygger på antaganden och uppskattningar, som kan visa sig stämma eller vara felaktiga. Men någon samsyn har man inte lyckats nå längs vägen och på onsdag röstar de därför olika när framtiden för den åländska skärgårdstrafiken ska avgöras.
– Jag röstar för en framtidssäkrad trafik med bättre skalbarhet och kapacitet, där vi sparar 3 miljoner euro bränsle och 53 miljoner euro över 15 år, säger Anders Ekström.
– Vi väljer den konservativa vägen där man inte reformerar allt på en gång, på ett sätt som är mer i samklang med vad de som berörs av trafiken tycker, säger Christian Wikström.
