EU:s klimatpolitik missgynnar sjötrafiken, menar Finnlines vd
Att Finnlines är en del av miljardkoncernen Grimaldi Group ger vissa fördelar, men på Östersjön trafikerar man som ett självständigt rederi. Det säger vd Thomas Doepel– som ser en risk för att EU:s utsläppshandel försvagar bolagetskonkurrenskraft.
Thomas Doepel karaktäriserar Grimaldi Group som ett "globalt bolag med lokal närvaro". Med det menar han att Finnlines tillexempel kan dra nytta av moderbolagets omfattande ruttnätverk och erbjuda det till sina kunder.
– Vi är ett självständigt bolag som är specialiserat på våra närvatten, alltså Östersjön, säger Thomas Doepel.
En av de stora utmaningarna för sjöfarten är omställningen till klimatneutralitet. Målet, som är internationellt överenskommet, är att sjöfarten ska vara klimatneutral till 2050. Nyckeln – och hindret – är tillgången till klimatneutrala bränslen, menar Thomas Doepel.
– Vi ser att vi har goda möjligheter att nå målet, utvecklingen går framåt, men det är många pusselbitar som ska falla på plats, säger han.
När det gäller EU:s utsläppshandel beskriver Doepel den som en bränsleskatt. Det är i sig ingenting nytt, men han pekar dock på att skillnaderna i reglering mellan land- och sjötransporter skapar en obalans.
– Det finns en risk för att vår konkurrenskraft försvagas. Vi har många rutter som konkurrerar med landtransporter så det är olyckligt att det inte går i samma takt, säger han.
